Barco-avião hibrido que não precisa de pista pode transformar a maneira como viajamos entre as principais cidades costeiras

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O futuro das viagens é ousado, com um híbrido barco-avião definido para transformar os serviços de balsa de curta distância.

Do Virgin Hyperloop aos  dirigíveis livres de carbono do HAV, passando pelos carros autônomos, agora, o  REGENT “seaglider” é um avião de transporte elétrico que pode fazer 180 mph, ou cerca de seis vezes a velocidade de uma balsa, e com dobrar o alcance das aeronaves elétricas, mas com metade dos custos de fabricação.aer

Todos esses profissionais se resumem ao seu design único, essencialmente um trio de veículos em um, que a empresa acredita que tomará o controle de um mercado de voos curtos / rotas de balsa, como LA para Santa Bárbara ou São Francisco, ou Nova York para Boston, com talvez Washington, DC incluída lá também.

Ao carregar e descarregar passageiros, o planador pousa no mar como um hidroavião ou barco normal.

Ao operar nas águas lotadas de um porto, o planador lança seus hidrofólios, combinando sua impressionante propulsão com a manobrabilidade das lâminas abaixo.

Uma vez em mar aberto, as folhas são retiradas e assumem os aspectos de um “veículo de efeito asa no solo”, um design inventado na década de 1960, que usa altas velocidades para pairar logo acima da superfície de a água.

Até agora, os fundadores da REGENT levantaram quase US $ 10 milhões de investidores, que incluem Mark Cuban e Peter Thiel.

Os veículos de efeito asa no solo são, na verdade, considerados barcos e estão sujeitos às leis marítimas, e não às da aviação. Desta forma, o planador pode contornar as limitações da tecnologia atual de motores elétricos movidos a bateria e oferecer transporte com emissões verdadeiramente zero.

Uma vez em mar aberto, as folhas são retiradas e assumem os aspectos de um “veículo de efeito asa no solo”, um design inventado na década de 1960, que usa altas velocidades para pairar logo acima da superfície de a água.

Até agora, os fundadores da REGENT levantaram quase US $ 10 milhões de investidores, que incluem Mark Cuban e Peter Thiel.

Os veículos de efeito asa no solo são, na verdade, considerados barcos e estão sujeitos às leis marítimas, e não às da aviação. Desta forma, o planador pode contornar as limitações da tecnologia atual de motores elétricos movidos a bateria e oferecer transporte com emissões verdadeiramente zero.

A empresa recebeu declarações de intenções no valor de $ 465 milhões, adquiriu os dólares do patrocinador das operadoras Brittany Ferries, Goombay Air e SplitExpress e espera ter um protótipo do tamanho de um quarto até o final do ano, e um protótipo de tamanho completo operacional em 2023.

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